domingo, 27 de maio de 2012

FLAGRA - Fusca 80, Série Prata EM ÁUREA!!!!

Pessoal,
Na última sexta-feira, dia 25, flagrei este fusca prata no estacionamento do Hospital de Áurea.
Eu já tinha visto ele antes, ele já tinha me chamado a atenção mas nunca tive a oportunidade de vê-lo de perto.
Desta vez nao tive dúvidas, se tratava de um Fusca Série Prata, ano 1980.
Notem:
> cor do veículo: prata
> borrachão nos parachoques
> painel de instrumentos e tampa do porta luvas na cor prata
> volante (semelhante ao do passat) e tampa do porta luvas com a inscrição "prata"

Tirei apenas 3 fotos para não chamar muito a atenção (como se isso fosse possível).
Esta semana vou procurar conhecer quem é o dono.






sexta-feira, 25 de maio de 2012

FUSCA DO AMIGO - Amboni, Içara-SC

Este Fusca 81, branco geada, é o "Bola 8" do amigo Amboni de Içara-SC.
Detalhe para o relógio analógico no painel (item raro)!!!
Quem quiser apreciar mais um pouco, acesse o FFB, no link abaixo:
Apreciem sem moderação...










EVENTO - Áurea 2 de Junho

Atenção você que  tem Fusca, Brasilia, Kombi, TL, Variant e Gol BX, estamos convidando você para para participar do Clube do Fusca de Áurea.

Passe na Rádio Polska FM e inscreva-se!!!!

No sábado, dia 2 de junho, dia da Festa da Czarnina, iremos nos reunir em frente a Rádio Polska para fazer uma FUSQUEATA pela cidade e dar início às atividades do clube do Fusca.

Maiores informações, ligue para 3527-1023.

quinta-feira, 24 de maio de 2012

VW Fusca 3.0 Powered by Piquet

VW Fusca 3.0 Powered by Piquet

Sedã, 2 portas, cinco lugares.
Motor: traseiro, 4 cilindros horizontais opostos, 8 válvulas, 3 litros, câmbio mecânico de 5 marchas.
Chassi: tração traseira, suspensão dianteira independente com eixo elevado, dois braços cilíndricos paralelos longitudinais, amortecedores telescópicos de dupla ação, molas helicoidais de torção de lâminas paralelas transversais e estabilizador, e, na traseira, suspensão de Kombi alemã, com trabalho de semieixos similar aos modelos de F1, freios hidráulicos com dois circuitos paralelos, a disco nas rodas dianteiras e traseiras, rodas em liga leve.
Dimensões: comprimento 4,05 m, largura 1,74 m, altura 1,25 m, tanque de 58 litros.
Performance: 270 cv, velocidade máxima de 220 km/h.


O Fusca é um símbolo vivo e renovado para o tricampeão. Desde adolescência, Piquet convive com os motores Volkswagen. Foi com eles que começou a correr e a gostar de mecânica. Certa vez, viajando (como gostam de fazer os pilotos até as cidades onde são realizadas corridas), a Kombi que dirigia apresentou problemas de motor. Piquet não teve dúvidas. Num acostamento de estrada, desmontou os cabeçotes do motor Super V que carregava, e que ele próprio tinha preparado, e instalou-os no motor da Kombi. Conseguiu terminar a viagem, retirou-os novamente da Kombi para preparar seu carro para a corrida, venceu a etapa em Cascavel, e montou-os novamente na Kombi para voltar para casa.








 Piquet tinha um Fusca 86, cujo motor havia sido roubado. "Dei o que restou do Fusca para o meu sobrinho e consegui comprar outro, de uma revenda no Sul. Era difícil de achar o Fusca. pois na época ele tinha deixado de ser fabricado, e o meu veio de caminhão, disse o piloto, que sabia não conseguir viver sem sua paixão.

 "Preparei o carro, e, como já contei, seu motor 2.0 com carburadores Weber e algo em torno de 120 cavalos era pouco para acompanhar o visual, apesar de garantir a diversão. Daí, durante minha recuperação em Indianápolis, enquanto lia aquelas revistas americanas, decidi projetar um novo motor. O Super-Fusca nasceu na cama mesmo. Informei-me direitinho, e calculei os custos desse motor em 12 mil dólares. Quando liguei para um mecânico, amigo da F 1 (Brabham) há sete anos, ele me disse: Por essa grana, manda o motor pra cá que eu mesmo preparo. O que você vai querer?
Pedi logo o melhor: 2.990 cilindradas, injeção eletrônica, diferentes chips de gestão dos injetores e mapeamentos para combustíveis, temperaturas e pressões diferentes etc. Colocamos 9,5:1 de taxa de compressão, um meio de caminho para os dois mapas de leitura do funcionamento, para usar gasolina de avião - motor adiantado para pouca entrada do combustível - e também para o uso de gasolina comum - motor atrasado para maior entrada de combustível -, assim não grilava. Daí, fiz os mapas e tudo, e, no teste... pô!, com gasolina de avião, chegou aos 276 cavalos! O mecânico ainda avisou: Se você montar isso com um câmbio normal, é claro que não vai agüentar. Então, coloquei cinco marchas com semi-eixo, embreagem, tudo direitinho e tal. Quer dizer, o conjunto já chegava aí a uns 30 mil dólares. Tudo no motor, que viajou de volta prontinho.

Os vidros agora têm 25 centímetros de altura (o traseiro é de acrílico), o teto fica a 1,25 metro do chão e a largura total é de 1,74 metro. Com os pára-lamas maiores, ficou fácil alojar as mudanças de suspensão e as rodas e pneus mais largos. O eixo dianteiro, com novos encaixes, apenas trocou de
posição - "porque, afinal de contas, ninguém estava construindo um carro de corrida, e assim você rebaixa o chassi e ele continua mole, confortável, conclui Piquet. A eficiência na traseira é garantida por uma suspensão de Kombi alemã





VW PIQUET - 600 HP


Fala "M"...É a partir de um bloco VW tipo IV (914) c/ 3.0 litros.
Projetado para Track-Day´s, tem preparação pesadíssima e muitas peças em Fibra de Carbono. Só 600Cv...Preparado pelo Daniel, de Canoas - RS.

FOTO DO DIA - Kombi Samba


14º Sul Brasilero de Fuscas - Blumenau - SC - Brasil - 05









Fotos : Forum Fusca Brasil

14º Sul Brasilero de Fuscas - Blumenau - SC - Brasil - 04







Fotos : Forum Fusca Brasil

14º Sul Brasilero de Fuscas - Blumenau - SC - Brasil - 03








Fotos : Fusca Clube de Blumenau